中國(guó)世界首條海底超級(jí)高鐵呼之欲出 超級(jí)高鐵是什么真相揭秘

近兩年關(guān)于使用真空管技術(shù)來(lái)建設(shè)超級(jí)高鐵成為新的技術(shù)熱點(diǎn)。此前美國(guó)公司已經(jīng)展示了實(shí)驗(yàn)性的方案，而中國(guó)更是在2014年便建成世界首條真空管道交通實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，地點(diǎn)位于西南交通大學(xué)。大家知道超級(jí)高鐵是什么嗎？超級(jí)高鐵的真相究竟是怎樣的？小編整理了超級(jí)高鐵相關(guān)的消息，趕快來(lái)看看吧！

中國(guó)世界首條海底超級(jí)高鐵呼之欲出

現(xiàn)在，中國(guó)首條海底真空隧道軌道交通工程也已經(jīng)呼之欲出。這也是全球首個(gè)海底超級(jí)高鐵。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞，中國(guó)工程院院士顧國(guó)彪、樂(lè)嘉陵和眾多專家4月22日抵達(dá)舟山普陀，考察跨海真空懸浮隧道方案——海底真空旅游飛行巴士。

據(jù)悉，中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司目前已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。計(jì)劃采用盾構(gòu)加水下橋技術(shù)建造。如果建成，將是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的海底隧道，全長(zhǎng)10公里，也是世界首座水下真空隧道。

報(bào)道介紹稱，海底真空旅游飛行巴士，就是跨海懸浮隧道真空列車。主要采用水下橋隧技術(shù)、磁懸浮列車技術(shù)以及真空技術(shù)。水下橋隧技術(shù)，是一種在水中懸浮的管狀隧道，通過(guò)控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撐隧道約90%重量。采用真空管道及磁懸浮列車技術(shù)，可減少管道內(nèi)90%的空氣阻力，大幅提高列車運(yùn)行速度，大幅減少空氣噪聲。

理論上，真空管列車的運(yùn)行速度可以達(dá)到2000km/h，但實(shí)際實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。因此，專家提出可先期分別建設(shè)時(shí)速600多公里超高速和時(shí)速80公里的中高速列車，作為試驗(yàn)線進(jìn)行探索。

稀薄的空氣在哪里?象飛機(jī)那樣，爬升到萬(wàn)米高空，要么鉆進(jìn)一個(gè)抽成真空的管子里。要在地面走，只能用后面一種方案。

工程原理很容易說(shuō)清楚，那就是在管道里制造稀薄的空氣，然后將人塞在一個(gè)“膠囊列車”里，膠囊列車通過(guò)“磁懸浮動(dòng)力”(或者其他方式)獲得推動(dòng)力，因?yàn)楣艿览锟諝庾枇苄?，因此可以加速到很高的速度?/p>

打個(gè)形象的比喻來(lái)說(shuō)，海水阻力很大，因此潛艇在水里前進(jìn)，速度的極限就是幾十海里一個(gè)小時(shí)，如果在海里鋪設(shè)一條隧道，車子從海底隧道穿過(guò)去，速度就快很多。英法之間的海峽，就有這么一條海底隧道，歐洲之星高鐵就在下面穿行(甚至還有難民妄圖穿過(guò)這條隧道，從法國(guó)投奔英國(guó))。

維持一個(gè)管道封閉，其實(shí)技術(shù)上也是可行的。中國(guó)的西氣東輸管道，設(shè)計(jì)工作壓力10M帕。實(shí)際運(yùn)行的壓力大概是8M帕。這是什么概念?就是天然氣管道內(nèi)部的壓力，相當(dāng)于大氣壓的8倍左右。汽車輪胎壓力大概是2.4-2.8M帕。也就是天然氣管道的壓力，大概是汽車輪胎胎壓3倍還高。