“節(jié)油”往往成為各大車企宣傳的噱頭，但企業(yè)和官方公布的油耗數(shù)據(jù)經(jīng)常真假難辮，讓消費者摸不著頭腦。

近日，《消費者報道》結(jié)合第三方油耗記錄APP“小熊油耗”數(shù)據(jù)，對市面上36款熱銷車型的真實油耗進(jìn)行對比排行，以期給消費者提供更真實的參考。(詳見《36款汽車真實油耗對比：福特旗下蒙迪歐和翼虎雙雙墊底》)“小熊油耗”是一款2012年上線的記錄車主汽車油耗的手機(jī)APP，據(jù)其創(chuàng)始人張雄介紹，手機(jī)端的真實用戶人數(shù)超過80萬，月活躍用戶數(shù)超過20萬。張雄表示數(shù)據(jù)完全來自用戶，不受任何第三方機(jī)構(gòu)影響。

在整理這些油耗數(shù)據(jù)時，《消費者報道》記者也同時針對了很多消費者困惑的另一個問題——選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了分析。因為不少廠商在宣傳旗下車型搭載的渦輪增加技術(shù)時都提到了經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

渦輪發(fā)動機(jī)真的更省油嗎?記者對小熊油耗的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，將渦輪增壓發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)的真實油耗進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，兩種發(fā)動機(jī)在不同排量的車型中，省油表現(xiàn)各有千秋。

大眾1.4TSI發(fā)動機(jī)油耗更低

眾所周知，渦輪增壓的原理是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。與傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的好處在于動力更強(qiáng)，油耗也更低。

記者將同一排量的自然吸氣與渦輪增壓車型進(jìn)行油耗對比，發(fā)現(xiàn)兩者在不同排量車型中的省油表現(xiàn)各異。

在1.4L排量手自一體車型中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)平均油耗比自然吸氣發(fā)動機(jī)平均油耗低0.5L/100km。在此排量的車型中，增壓發(fā)動機(jī)的使用率也最高，占比40%。

德系品牌一直是增壓發(fā)動機(jī)的推崇者，大眾及斯柯達(dá)分別以37%及26%成為渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用率最高的汽車品牌。

小熊油耗商務(wù)總監(jiān)孫洪波向記者表示，在1.4L排量中，渦輪增壓比自然吸氣油耗低，原因在于大眾汽車發(fā)動機(jī)在1.4T系列的優(yōu)異表現(xiàn)拉高整體水平。“在1.4L排量中，使用增壓發(fā)動機(jī)的廠商主要是上海大眾及一汽大眾，它們的1.4TSI發(fā)動機(jī)配備了DSG，這一組合系列在1.4L自動檔低油耗的前10名占據(jù)了7席，從這一點上看確實是一個黃金組合，比很多自然吸氣的組合表現(xiàn)更好。”

《消費者報道》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，朗行、朗逸、帕薩特、高爾夫等車型位列1.4L排量車型的省油前列，它們皆屬于大眾旗下。